Видео

szarałt kuba aka wavyp

Super ten tramwaj w Olsztynie. A nie to co w Gliwicach, prezydent zlikwidował tramwaj w roku 2009.

Kraszankamaruda bodż bardziej precyzyjny. Mieszkam 75 lat w Olsztynie i nie widziałem tunelu ani na Hanki Sawickiej ani na Zientary Malewskiej. Fakt Zatorze jest zakorkowanie. Komuś zabrakło wyobrażni jak wydawał zezwolenia na budownictwo mieszkaniowe w tym rejonie. Ale Nowa Bałtycka też jest potrzebna. Połączenie osiedli Jaroty i Generałów z al. Warszawską też należy pilnie wykonać. Pozdrawiam 😊 wszystkich, którzy kochają stary ale i nowoczesny Olsztyn.

Ta droga wcale nie jest potrzebna. Na tym odcinku w ogóle nie ma korków. Są ważniejsze ulice w Olsztynie gdzie jest zakorkowany ruch. na przykład tunel łączący ziętary malewskiej z resztą miasta

No teraz jest nowocześniejsza ale architekturą raczej nie powala i wraz z tą „śnieżkową” ornamentyką to raczej małomiasteczkowy gust. Mieszkam tutaj i widzę brak ambicji architektonicznych - to samo dotyczy dworca na skalę pipidówki, do tego wybudowanego w otoczeniu reliktów prl, które jeszcze długo będą tam straszyły.

Za szybko

Budowa tej drogi na zawsze zniszczy zaciszne Likusy i część Redykajn. Przy betonowej dróżce w lesie żyją lisy i inne zwierzęta, ludzie chodzą tamtędy na spacery, na leśnym boisku bawią się dzieci. Droga ocierać się będzie o rezerwat przyrody, a a także zrujnuje okolice jeziora Tyrsko. No ale możni tego miasta muszą mieć dojazd do swoich podmiejskich posiadłości, więc kmiecie nie mają nic do gadania, że pod ich oknami ma biec autostrada.

Lublina i Białegostoku nie stać. Ale Olsztyn stać, bo to stolica najbiedniejszego województwa. Tramwaje w Olsztynie powstały, by nie by gorszym od Elbląga. Masakra

Fajnie to wygląda :)

Super :)

Kocham olsztyńskie tramwaje, więcej zbudujcie proszę, świetnie się nimi jeździ! Wreszcie nie trzeba w korku stać.

Z tego co mi wiadomo w Olsztynie są tylko 2 linie tramajowe z odnogami. Linia z Jarot na dworzec PKP z odnogą pod Wysoką Bramę i do Kortowa. Z tym, że odnoga do Kortowa jest zakazana dla mieszkanców osiedla Mleczna i Brzeziny. Odnoga do Kortowa jest tylko dka pracowników administracji UWM i studentów, ale tylko wówczas, gdy w zajezdni sa wolne tramwaje, co się rzadko zdarza. Druga linia to linia z Pieczewa, też na dworzec PKP. Podobnie jak linia pierwsza z odnogą pod Wysoką Bramę. Odnogi obu lini pokrywają się w 90% z trasą główną. Dlatego uczciwiej byłoby je nazwać Linia 1a, 1b i 1c (linia wirtualna, bo jeździ tak rzadko, jak Mikołaj na Święta) oraz linia 2a i 2b. Co ciekawe przystanki końcowe obu lini (jeden i dwa) są położone blisko siebie, ale by dojechać z jednego do drugiego tramwajem to trzeba jechać przez Katowice, Wiedeń i Berlin. A nie, pomyliłem się, jest bliżej, wystarczy dojechać do centrum miasta i wrócić.

CHORA władza. CHOREM MIASTO🤐

To jakaś PARANOJA

który geniusz urzędniczy zdecydował o pociągnięciu linii tramwajowej bezpośrednio pod wysoka bramę???

Mialem okazje po wielu latach byc w moim miescie w listopadzie.Piekne miasto.

👍

WOW czyli WIEŚ OLSZTYN WITA

Uwielbiam ❤

Teraz Znowu Jest Rewolucja Na Ulicach Olsztyna

Pov:Widzisz to 10 lat później 😅

Wywalcie to więzienie z centrum miasta. Patologia

2023 i nic

Olsztyn, miasto prohibicji wprowadzonej przez komunistów, miasto inwestycji ciągnących się latami, miasto bezrobocia i biedy.

Ukropol, to nie są Polacy, oni dzialaja na szkodę Polski i Polaków.. Sprzedawczyki za srebrniki...

Elo

Hańba

Olsztyniacy, czy nie ma u was Polaków ?

Jak długo będziecie jeszcze "wspierać" czerwono-czarną, b@nderowską U-krainę?

Mam pytanie ja poznać prezydenta Olsztyna?

Fajny film

panie Królak proste pytanie: wiadomo ile pali ten ładny i "ekologiczny" autobus? czy to też tajemnica? informacja że ok 30% mniej jest mało precyzyjna - pytanie ile pali???

Nie mogę jednak choćby w minimalnym stopniu zgodzić się z entuzjastyczną recenzją powrotu tramwaju do Olsztyna, a już na pewno z planami jego rozwoju. Rozbudowa niefunkcjonalnego układu tras tramwajowych o kolejne 6 km, to swoiste leczenie kaca klinem. Pierwsze trzy linie kursujące po omijającej wszystko trasie Jaroty - Dworzec i dwóch jej protezach do Wysokiej Bramy i Kortowa udowodniły, że są tylko zbędnym dodatkiem do komunikacji autobusowej. Tymczasem władze miasta nadal tkwią w przekonaniu, że od mieszania gorzkiej herbaty stanie się ona bardziej słodka. Ale kolejne linie omijające kluczowe źródła ruchu, niezdolne obsłużyć całych ciągów komunikacyjnych, nadal nie zmienią przyzwyczajeń komunikacyjnych Olsztynian. Jeśli władze miasta zaproponują wariant siłowy tzn. likwidujemy kolejne autobusy (casus "piętnastki") i zmuszamy do jazdy tramwajem do nikąd z dwiema przesiadkami, pasażerowie porzucą (i słusznie) fatalnie skrojony transport publiczny i skorzystają z samochodu, którym - w mieście tej wielkości - w 25 minut dojedzie się wszędzie (tak jak jeszcze kilkanaście lat temu komunikacją publiczną). Przeskalowane i przeforsowane olsztyńskie tramwaje, nawet po rozbudowie nie będą zdolne odegrać dominującej roli w mobilności miejskiej. Bez zmiany koncepcji obsługi transportowej i nowej planistyki, tramwaje w Olsztynie omijając skrupulatnie najważniejsze odcinki sieci komunikacyjnej, zawsze będą kosztownym kwiatkiem do kożucha i swoistym wykwitem politycznej fantazji władz samorządowych. Olsztyn z racji na położenie byłby idealnym wprost miejscem dla eksploatacji trolejbusów na dawnych liniach autobusowych 2, 9, 15, 20, 26. Wystarczyłoby zelektryfikowć ciąg Osiedle Generałów -Wilczyńskiego - Krasickiego - Wyszyńskiego - Piłsudskiego - 1Maja - Partyzantów - Dworzec i odcinki Kortowo - Al. Warszawska - Szrajbera - Pieniężnego - Piłsudskiego oraz Piłsudskiego - Dworcowa - Dworzec - Limanowskiego - Jagiellońska. Na linii 9 i 15 idealnym środkiem byłyby trolejbusy dwuprzegubowe, a na pozostałych - przegubowe. W dni wolne od pracy sieć byłaby wyłączana na odcinku 1 Maja - Partyzantów, linia 20 obsługiwana taborem spalinowym, zaś linie 9 i 15 trolejbusami 18. metrowymi zdjętymi z linii 20, rzadziej kursującej w weekendy linii 2 i kursującej tylko w dni powszednie linii 26 . Numeracja linii powinna zostać bez zmian ale nazwa linie autobusowe winna być zastąpiona w opisach terminem linie komunikacyjne. Podział na rodzaj trakcji w warunkach pełnej interoperacyjności byłby kłopotliwy i mylący. Chronologiczna numeracja bez względu na rodzaj trakcji jest nawiasem mówiąc powszechna w miastach średniej wielkości w krajach w wyższą kulturą komunikacyjną. Jeśli jednak Olsztyn miałby mieć tramwaj, to tylko zdolny obsłużyć minimum 70 procent przewozów spośród realizowanych transportem publicznym. Taką rolę odegrałaby jedna linia tramwajowa Dworzec - Partyzantów - Dąbrowszczaków -Piłsudskiego - Plac Jedności Słowiańskiej - Pieniężnego - Szrajbera - Śliwy - Al. Warszawska - Kortowo - Kalinowskiego - Brzeziny - Jaroty - Wilczyńskiego - Pieczewo. Przy tej koncepcji tramwaj na odcinku Śliwy - Pieczewo powinien mieć parametry szybkiego, zaś zespół osiedli Jaroty - Pieczewo w planach rozwoju miasta winien być zredefiniowany jako umiejscowiony wzdłużnie w osi wschód zachód. To implikowałoby zarzucenie dalszego rozwlekania miasta na południe, na rzecz obustronnej zabudowy nowej ulicy biegnącej dalej na wschód od Pieczewa i stanowiącej przedłużenie obecnej ul. Wilczyńskiego. Docelowo tramwaj powinien dotrzeć do rejonu Jeziora Skanda i koloni Szczęsne. To te tereny (a nie dalej na południe) powinny być urbanizowane. Wraz z dalszą suburbanizacją terenów wzdłuż linii do Szczytna, tramwaj mógłby korzystać z podrzędnej linii kolejowej, tworząc nową ofertę przewozową w ruchu lokalnym (kilka stacji) uzupełniającą w trakcie godzinnym kolejowe połączenia regionalne (casus Nordhausen i Karlsruhe) O ile trolejbus nie spowodowałby zasadniczych zmian w układzie siatki połączeń np. poza przeniesieniem "dziewiątki" na Piłsudskiego i Dworcową, (likwidacja 28) o tyle koncepcja tramwaju zmieniłaby zasadniczo układ komunikacyjny. Oprócz tramwaju linii nr 1, pozostałyby tylko skorygowane linie autobusowe o charakterze uzupełniającym nr 2, 6, 10, 13, 16, 17 i 21. Oczywiście ich funkcja realizowana byłaby w sposób właściwy dla miast średniej wielkości. Byłyby to więc linie układu dośrodkowego, zbiegające się na centralnym przystanku na ul. Szrajbera przy placu Rosevelta. Sposób podróży byłby więc oparty o maksymalnie jedną przesiadkę fakultatywną (dla potoków w relacjach mało popularnych), nie zaś jak przyjęto obecnie w sposób błędny opierając się na modelu wielkomiejskim - na dwóch przesiadkach obligatoryjnych. O ile w dużym mieście model dowozu do szybkiego tramwaju, metra, lub SKM a następnie odwozu do miejsca przeznaczenia ma sens z racji na szybkie przemieszczanie środkiem wyższego rzędu na duży dystans rzędu 10 czy kilkunastu kilometrów co kompensuje czas przesiadek a nawet pozwala odnotować zysk, to w realiach 3-4 kilometrów podróży w mieście średniej wielkości dwukrotna przesiadka i to w formie innej niż skomunikowanie, jest źródłem wzrostu łącznego czasu podróży i wyrazem niekompetencji organizatora transportu równej władzom realizującym tramwaj w obecnej formie. W mojej opinii współczesny olsztyński tramwaj to uosobienie najgorszych mechanizmów związanych z polską samorządnością, organizacją transportu, planistyką i niegospodarnością. W przypadku Olsztyna, w mojej ocenie oprócz powszechnego w moim odbiorze robienia z transportu publicznego słupa do absorpcji środków unijnych oraz instrumentu kreacji rynku zbytu dla podmiotów gospodarczych (w tym z branży budownictwa infrastrukturalnego) w duchu założeń kapitalizmu inkluzywnego wspieranego przez różnej maści lobbystów w świetle powyższego bezpodstawnie zwanych ekspertami, tramwaj jest swego rodzaju fetyszem leczącym kompleksy Olsztyna. Nie wiem z czego to wynika, ale wśród Olsztynian powszechny jest swego rodzaju wstyd z życia w mieście średniej wielkości. Ani w Zielonej Górze, ani w Białymstoku, ani w Kielcach czy Opolu nie słyszałem wśród dumnych opinii mieszkańców terminu "wielkomiejski" w odniesieniu do Ich miast. Tymczasem w Olsztynie słowo to jest odmieniane na wszelkie możliwe sposoby. Jak pisze K. Zienkiewicz w monografii poświęconej historii komunikacji miejskiej w Olsztynie, Ikarusy 280 od 1985 roku dodały miastu Wielkomiejskością. W innych książkach poświęconych tematyce historii Olsztyna, można przeczytać o wielkomiejskiej zabudowie czy artreriach (sić!). To może tłumaczyć kuriozalne przenumerowanie linii autobusowych na jeden z dwóch wielkomiejskich systemów od 101w górę (drugi równie powszechny od 51), czy nadawanie wielkomiejskich czterocyfrowych numerów bocznych autobusom i tramwajom (chciałoby się z przekąsem napisać: prezydencie Grzymowicz, wymalujcue numery na dachach taboru - będziecie jak Nowy Jork). Współczesnym władzom Olsztyna nie potrafię wybaczyć jeszcze jednego. Zerwania tradycji białego malowania taboru MPK. Obecna kolorystyka taboru niczym kamizelki robotnika drogowego, pasuje jak przysłowiową pięść do nosa. Ma być agresywnie i pstrokato. A czy ktoś wie dlaczego limonka? Ja wiem. Bo zielonej barwy jest komunikacja w Poznaniu, w którym studiowała namaszczona politycznie przez ratusz olsztyński - twórczyni nowej identyfikacji. I znowu te tęsknoty do dużych miast... Właśnie takim nastawieniem Olsztyn przegrał wszystkie swoje karty atutowe stając się na siłę z klimatycznego miasta średniej wielkości, udawaną pseudometropolią z chaosem urbanistycznym i betonem, betonem, betonem ...

1:14 jakie? Niereprezentatywne? 🤣🤣🤣🤣🤣

zróbcie film o grawitacyjnym zamiataniu liści i o grawitacyjnym robieniu kupy - niewiele osób zdaje sobie sprawę z poziomu trudności tych rzekomo codziennych i prostych czynności. Czas zwiększyć świadomość ludzi - nie tylko nauczyć ich jak zjeżdżać na rowerze z górki.....to to każdy potrafi

Czas zweryfikował. Piękna droga, którą mało kto jeździ, bo nie łączy się z Pieczewem. Natomiast najbardziej uczęszczana droga łącząca S51 z al. Warszawską to jest jakiś totalny absurd - anty-wizytówka miasta.

Wstyd prezydencie Olsztyna.Czym się pan chwali Olsztyn to peryferie Nie dba pan o zabytkowe kamienice popadające w ruinę .Oprócz Starówki nic nie jest wart zwiedzenia👎A dlaczego Olsztyniacy zwiewają na sąsiadujące z miastem wsie?

Panie Prezydencie a gdzie sport? wy tym planie bo widzę że omija Pan ten temat.

A gdzie w tym wszystkim sport?

oltzyn XDDDDDD

Dziękuję za ładne wideo. Znam Panią Koziełło-Poklewską dość dobrze, mój ojciec, Andrzej Gawroński był kierownikiem redakcji "Słowa Powszechnego" w Olsztynie od roku 1964, w którym "ciocia" Krystyna wtedy pracowała. Bardzo sentymentalne wspomnienie szczególnie z jej mieszkania na Curie-Sklodowskiej, które nasza rodzina odwiedzała dość często w latach 60tych. Tam też poznaliśmy rodzinę znanego malarza Andrzeja Samulowskiego. Pozdrowienia znad Oceanu Spokojnego.

Dayı niye bağırıyon

360 [ W rowie wszystko ] Idzie drogą spocony wędrowiec, zgrzana jego główka , problemu nie ma z ochłodą żadnego, bo przy drodze leży wyrzucona lodówka. Idzie dalej, jest brudny, jeść mu się chce , nie ma problemu, wyrzucony każdy rodzaj ''AGD''. Idzie dalej, spokój tylko mu przerywa , z samochodu szum opon prawie zużytych, gdy te opony całkiem zużyte będą , kierowca tu przyjedzie wywali, taki będzie w tej miejscowości powód jego wizyty.

Polonya ihracatınızı tebrik ederim.

Pleasure to Kill ciągle rządzi ! Hailzzz to Vader !!!

Wspanialle

Türkiye

Siema fajna szkola mordy ogl yi kozak

Super przedszkole sam tam byłem polecam😜😉

То есть «Грюнвальд» как то мимо проехал😬